Dinge, die beim 2CV oft unterschätzt werden, sind das Auswuchten der Räder (eigentlich der Reifen) und das Einstellen der Spur. Nachfolgend finden Sie eine kurze Erläuterung beider Themen.

AUSBALANCIEREN

Durch das Auswuchten wird sichergestellt, dass die Räder über den gesamten Umfang das gleiche Gewicht haben, was wiederum dafür sorgt, dass Ihr 2CV bei höheren Geschwindigkeiten nicht anfängt zu knallen. Oft wird behauptet, dass dies bei einer Ente nicht notwendig sei, da sie nicht so schnell fahren könne. Das stimmt bis zu einem gewissen Grad, hängt aber stark vom Grad der Unwucht und der Geschwindigkeit des Autos ab. Eine relativ niedrige Geschwindigkeit und ein geringes Ungleichgewicht verursachen kaum oder gar keine Beschwerden.
Aus der Praxis wissen wir, dass ein Ungleichgewicht von etwa 30 Gramm ab 90 km/h ziemlich nervig sein kann. Manche Menschen leiden darunter mehr als andere und das Problem wird auch schlimmer, wenn die Achsschenkel breiter werden. Eine gute Anzeige erhalten Sie, wenn Ihr Lenkrad bei der angegebenen Geschwindigkeit nicht zum Stillstand kommt, wenn Sie es loslassen. Selbst bei 120 km/h sollte Ihr Lenkrad nicht vibrieren und Sie sollten es loslassen können, ohne dass etwas Merkwürdiges passiert. Da sich die Räder nicht schnell drehen, lässt sich eine Unwucht nicht feststellen, daher lässt sich erst beim Auswuchten auf eine (zu) große Unwucht schließen.


Um Schwierigkeiten zu vermeiden, führen wir beim Erneuern eines Reifens standardmäßig immer eine Auswuchtung durch. Sie müssen nicht danach fragen, wir glauben, dass es Teil der Montage eines neuen Reifens ist.

Selbstausgleichende Räder gibt es nicht!!! Das ist Unsinn von einem Unternehmen, das kein gutes Auswuchtgerät hat. Lass dich von nichts täuschen!!

SCHIENE

Die Überprüfung der Spurführung der Vorderräder (oft als Fehlausrichtung bezeichnet) ist für viele Enten ein Stiefkind. Das trauen wir uns ruhig zu sagen, denn mindestens die Hälfte der Enten, die zum ersten Mal zu uns kommen, haben eine falsch eingestellte Spur. Eigentlich ist es zutiefst traurig, aber leider ist es wahr. Wir haben oft gedacht, dass dies von bestimmten Werkstätten nicht bemerkt wird, weil Ihre Vorderreifen so viel schneller verschleißen!!!
Abgesehen vom Reifenverschleiß hat Ihr 2CV eine schlechte Straßenlage
(eine Todsünde in einer Ente), er sendet kläglich (nicht einmal eine kleine Sünde), Der Benzinverbrauch ist höher und je nach Vorspurgrad kann es beim Rückwärtsfahren zu ernsthaften Problemen kommen, weil einem das Lenkrad aus der Hand fallen kann (das wäre das könnte die Hölle bedeuten). Wenn Sie außerdem eine große Vorspur haben, kann Ihr 2CV bei starkem Bremsen nicht mehr die richtige Richtung halten, was zu allerlei verrückten Possen führen kann. (Wir scherzen manchmal in unserer Sprache, Sie wissen, was wir meinen).

Was versteht man unter Tracking?

Die Spur bezieht sich auf den Abstandsunterschied zwischen der Vorderseite Ihrer Vorderräder (Felgen) und der Rückseite Ihrer Vorderräder (Denken Sie Ihre Ente – bis auf die Räder – weg und hängen Sie sie selbst über Ihre Räder)
Bei der Vorspur zeigen die Vorderräder aufeinander zu (
/ \ ) Die Striche sind deine Räder.

Bei der Nachspur zeigen die Vorderräder auseinander ( \ / ) Die Linien sind deine Räder.

Eine korrekt eingestellte Nachspur ist ein Wert zwischen 0 und 3 mm Nachspur (dies folgt (dass Sie niemals Vorspur haben sollten), aber es sollte beachtet werden, dass Ihre Ente durch Abnutzung immer eine gewisse Vorspur entwickelt. Für eine gute Straßenlage muss immer etwas Nachspur vorhanden sein.

Da es sehr schwierig ist, Ihr Tracking selbst zu messen, geben wir ein Beispiel dafür Sie können selbst feststellen, ob Ihre Ente Vorspur hat. Von dieser Regel gibt es einige Ausnahmen, daher sollten Sie hier nicht hingehen blind starren.
Bei einer Geschwindigkeit von ca. 90 km/h Vollgas geben und beim Beschleunigen Prüfen Sie, ob sich Ihr Lenkrad immer noch so leicht drehen lässt wie bei konstanter Geschwindigkeit. Diese Überprüfung muss sehr sorgfältig durchgeführt werden. Sie müssen Ihr Lenkrad vorsichtig mit zwei Fingern und etwas festhalten
(gemessen am Umfang Ihres Lenkers ca. 3cm) hin und her drehen. Probieren Sie es ein paar Mal aus und Sie werden irgendwann den Unterschied spüren. Wenn Sie es nicht herausfinden können, beachten Sie bitte, dass Schecks bei uns immer kostenlos sind. Darüber hinaus gibt es keinen solchen Test für zu große Nachspur.
Wenn Ihr Lenkrad beim Beschleunigen fester ist als bei konstanter Geschwindigkeit, besteht eine gute Chance, dass Sie Vorspur haben. Wenn nicht, dann haben Sie viel (radiales) Spiel an Ihrem/Ihren Achsschenkelbolzen und sind nach dem Gesetz zur Erhaltung des Elends fast verpflichtet, zuerst Ihren/Ihre Achsschenkelbolzen auszutauschen.

Aus dem Leben genommen:

Wir stoßen auf Werte, die zwischen 25 mm Vorspur und 30 mm Nachspur schwanken!!!
Das Ergebnis ist natürlich ein wunderschöner, schief abgenutzter Reifen und es ist verrückt, dass man mit so einer Ente auf die Straße geschickt wird!!!

Eine falsch eingestellte Spur ist übrigens keine TÜV-Ablehnung... wir leben in einer fremden Welt.

Enten mit richtig eingestellter Spur fahren oft schneller und ziehen besser.