2CV KURBELWELLE UBER'HOLEN 2CV

2CV6 VILEBREQUIN RÉNOVÉ 2CV6

ÜBERHOLUNG DER 2CV-KURBELWELLE   

Letzte Änderung: 28. Januar 2024

Eine in Einzelteile zerlegte 2CV6-Kurbelwelle

Vorwort:

Seit 2006 überholen wir Kurbelwellen.

Wir tun dies auf eine Weise, die in vielerlei Hinsicht eine bessere Kurbelwelle als Citroën zu dieser Zeit hervorbringt. Laut Citroën kann man eine solche Kurbelwelle überhaupt nicht überholen, aber wir können es trotzdem machen. Wir sind auf das Unmögliche im 2CV-Bereich spezialisiert. Die Praxis zeigt, dass es noch viel mehr Dinge gibt, die anders sind, als Citroën behauptet/in den Büchern steht. Nachfolgend finden Sie eine schematische Darstellung unserer Arbeitsweise (nicht näher darauf eingehen). 

Das Verfahren ist wie folgt:

Wir reinigen und entfetten zunächst die Außenseite jeder Kurbelwelle. Wir tun dies, um ordnungsgemäße Messungen sicherzustellen. Schmutz und Öl führen zu falschen Messergebnissen. Anschließend führen wir eine erste Kontrolle/Messung durch, um an einigen wichtigen Punkten einen Eindruck vom Verschleiß zu bekommen. Natürlich können Sie es sich auch selbst ansehen, wenn Sie möchten. Während Sie Ihren Kaffee trinken, bekommen Sie bereits einen ersten Hinweis. Wenn es einen Grund für eine weitere Überprüfung gibt, ist dies zu diesem Zeitpunkt nicht möglich und wir müssen Sie später anrufen, um Ihnen das Ergebnis mitzuteilen. Wenn es zu akzeptablen Abnutzungserscheinungen kommt, sagen wir das selbstverständlich, Ehrlichkeit steht bei uns an erster Stelle.

Bisher ist unsere Arbeit, wie alle unsere Diagnosen, kostenlos.

Auspressen/Demontage:

Wenn kein Zweifel am Pleuel (Lager) besteht, erhalten Sie sofort einen Preis für eine Teilüberholung oder die Meldung, dass alles in Ordnung ist (dann war die Inspektion kostenlos).

Wenn Sie eine Komplettüberholung wünschen, wird die Kurbelwelle komplett zerlegt und wir pressen die Pleuellager (Kurbelwellenlager) und Kolbenbolzenlager (Kurbelwellenlager) aus.

Wir messen dann alles noch einmal, denn wenn die Kurbelzapfen abgenutzt sind, müssen sie weggeworfen werden. Einen Kurbelzapfen von einer Ente zu schärfen, ist der dümmste Fehler, den man machen kann! 
(Siehe Erklärung unten. Es gibt ein Unternehmen, das behauptet, dass es das tut, also fallen Sie nicht darauf herein, es ist eine Fälschung.)

Wenn die Lager abgenutzt sind, ist das kein Problem, wir können sie ersetzen (ist normalerweise der Fall). Es kommt auch vor, dass sich das Spiel in Grenzen hält, aber in einem Lager ein Loch ist und man so etwas nicht messen, sondern nur sehen kann. Das Foto unten ist ein gutes Beispiel dafür.

Rechts von der Rille ist viel Material abgetragen.

Groß- und Kleinstlager.

Citroën ließ es mit einem Schlitz für die Passform anfertigen.

Wir fertigen sie aus massiver Bronze ohne Nut, damit es dort nicht so schnell zu Beschädigungen kommen kann.

Darüber hinaus können wir nur prüfen, ob Ihre Pleuel noch völlig gerade sind und auch die Innenseite reinigen, wenn die Kurbelwelle komplett zerlegt ist.

Anschließend polieren wir die Kurbel und die Hauptlagerzapfen und legen fest, welche Hauptlagergröße wir verwenden werden. Die Vorder- und Rückseite der Kurbelwelle (Hauptzapfen) sind fast immer um einige Hundertstel abgenutzt, was in diesem Bereich kein Problem darstellt, da die Hartschicht der Kurbelwelle dort dick genug ist. Wir stellen die Lager für jede Kurbelwelle separat ein.

Zweite Reinigung 

Bevor wir die Kurbelwelle wieder zusammenpressen, muss sie zunächst noch einmal gereinigt werden. Dies machen wir im Ultraschallbad, Glas nicht abperlen oder strahlen, da dies zu Schäden führt. Nach dem Ultraschallbad werden alle einzelnen Teile in ein Magnetbad für die endgültigen Metallpartikel gelegt. 

Zusammenpressen/Montage:

Anschließend pressen wir neue Lager in die Pleuel (kleines und großes Pleuel) und reiben sie auf Hundertstelmillimeter genau. Wir machen das, weil das Innenmaß durch das Eindrücken immer etwas kleiner wird (Klemmsitz) und Sie wissen im Voraus nicht, wie viel. Soll die Kurbelwelle neuwertig sein, muss sie natürlich auch auf das Hundertstel genau dimensioniert sein.

Anschließend wird die gesamte Kurbelwelle wieder in der Form positioniert und komprimiert, bis das erforderliche Spiel entsteht (8 bis 13 Hundertstel Millimeter axial an beiden Pleueln).

Dasselbe machen wir mit dem vorderen Hauptlager und dem Nockenwellenrad. Auch das ist eine sehr präzise Arbeit, denn beim Zahnrad darf es nicht die geringste radiale Abweichung geben (siehe unten), während das Axialspiel des Hauptlagers 7 bis 14 Hundertstel Millimeter betragen muss.

Schließlich wird die Kurbelwelle intern mit Motoröl versorgt, damit die ersten Umdrehungen nicht trocken werden. Wir liefern dieses Motoröl mit: TSL-Schmierung Denn wir wissen aus eigener Erfahrung, dass dieses Additiv über äußerst gute Schmiereigenschaften verfügt.

Pleuellager werden manchmal auch Kolbenbolzen-/Kolbenbolzenlager genannt, Pleuellager werden oft auch Pleuellager genannt.

Einige der Originallager stehen noch zum Verkauf, aber sie bestehen aus schwachem Aluminium und das gefällt uns nicht. Außerdem sind die Innenräume immer zu groß (so wertlos) durch den immer mehr oder weniger stark ausgeprägten Verschleiß der Kurbelwelle. Deshalb sind wir gezwungen, sie alle selbst zu drehen und aus einer verschleißfesten Bronzesorte herzustellen, die einer größeren Belastung standhält als Aluminium.
Wenn Sie es tun, müssen Sie es richtig machen. Also für jede Kurbelwelle bis auf den Hundertstel Millimeter genau Überschuss (keine Untergröße aufgrund der Abnutzung) damit das ursprüngliche Spiel wieder erreicht wird. 
Auch deshalb können wir getrost eine 5-Jahres-Garantie gewähren.

Da der gesamte Prozess in unserer eigenen Werkstatt durchgeführt wird, sogar die Produktion der Lager, Wir können Ihnen auch einen Preis für die einzelnen Arbeiten nennen. Siehe die Übersicht unter dem Foto.
Wenn Sie wissen möchten, was mit diesem schwachen Aluminiumlager passieren kann, klicken Sie auf:

Video

VORDERES HAUPTLAGER AUS BRONZE
Die Löcher in einer Reihe sind für das Öl, das untere (größer) Das Loch dient der Blockierung im Kurbelgehäuse, da das Lager natürlich nicht rotieren, sondern stillstehen soll (Das macht doch Sinn, oder? Die Kurbelwelle dreht sich).
Im Video sieht man, dass das Blockierloch durch das Aluminium zu einem sehr großen Schlitz geworden ist. Oftmals sind es nur wenige Millimeter/Zentimeter (sollte auch nicht passieren) es kommt aber auch der halbe Umfang des Lagers oder Sees vor. 
Irgendwelche Fragen???
Gerne beantworten wir sie alle zu anderen Themen, sofern es um eine Ente geht.
 

Alle Preise verstehen sich inklusive Mehrwertsteuer und Material (separate Kurbelwelle).

* Zum Zielen

Beim Richten werden die Wangen der Kurbelwelle so positioniert, dass die Hauptlagerzapfen sauber zueinander ausgerichtet sind. Es kann zu einer Abweichung von ca. 4 Hundertstel mm kommen. In der Praxis hält Citroën regelmäßig Abweichungen von 7 Hundertstel mm für ausreichend (manchmal sogar mehr).

Daher ist es nicht verwunderlich, dass ein Motor besser abschnitt als der andere.

Als durchschnittliche Abweichung verwenden wir einen Hundertstel Millimeter.

Auch die Position des Zahnrads zur Betätigung der Nockenwelle scheint oft nicht genau getroffen zu sein. Selbstverständlich tauschen wir diesen aus, damit die Ventile genau zum richtigen Zeitpunkt geöffnet/geschlossen werden. Selbstverständlich funktionieren unsere Kurbelwellen besser als vor unserer Überholung. Wenn Sie uns fragen, hatte Citroën zu diesem Zeitpunkt bereits eine ziemliche Niederlage gegen Frankreich einstecken müssen. Und dann trauen sie sich auch zu sagen, dass eine Entenkurbelwelle nicht überholt werden kann!!!

Unsere Kurbelwellen sind nicht wie neu, aber besser!!!

**Ausbalancieren

Da unsere Kurbelwellen nach der Überholung absolut gerade sind, sind wir in der Lage, das Auswuchten mit größtmöglicher Genauigkeit durchzuführen.

Wenn Sie sich für eine Generalüberholung entscheiden, erhalten Sie eine wirklich perfekte 100%-Kurbelwelle.

Natürlich mit denen, die wir kennen 100% Zufriedenheitsgarantie, seit 5 Jahren!

Da eine Kurbelwelle defekter ist als die andere, tauschen wir sie nicht gegen eine überholte aus. Wenn Sie ein angemessenes Angebot einreichen, wird der Preis für die Überholung entsprechend sein!

Alle unsere Kurbelwellen tragen das folgende Gütezeichen: Die Entengarage.

Die hier genannten Preise gelten für eine 2CV6- oder Dyane 6-Kurbelwelle.

NACHSCHRIFT.

Für die Leute, die immer noch davon ausgehen, dass man die Kurbelwelle eines 2CV nicht umbauen kann:

Manchmal sieht das Unmögliche wie ein Wunder aus, aber das dürfen wir leider nicht.

Tipps zur Selbstkontrolle:

Selbst wir können nicht durch Ziehen/Schieben der Pleuel prüfen, ob die Lager noch gut genug sind. Die Person, die eine solche Kontrolle durchführt, hat etwas von jemandem gesehen, der es gehört hat, und versteht nicht, dass sie sich etwas vormacht.

Wissen Sie auch:

–        Wenn Sie das Radialspiel an Ihren Pleueln einstellen können fühlen, Es stets ist zu viel.

–        Wenn Sie das locker lassen nicht man hat oft das Gefühl, dass es zu viel ist. (siehe oben)!!!

–        Ein geringfügig zu großes Radialspiel kann eine spätere Überholung verhindern dürfen denn nicht nur das Lager, sondern auch der Kurbelzapfen ist beschädigt. Das Schleifen an einer 2CV-Kurbelwelle ist eine Versuchung zum Teufel. Erläuterungen finden Sie weiter unten.
 

Vielleicht unnötig:
Wenn Sie nur den Teil des Kurbelzapfens abschleifen, über den das Pleuellager läuft:

1. Das neue Lager passt nicht mehr über das ungeschärfte Teil
2. Das Lager hat zu viel Spiel.

Wenn man den gesamten Kurbelzapfen abschleift, klemmt dieser nicht mehr ausreichend im Loch in der Mittelwange, raten Sie mal, was passiert!!!

Auch aus einem anderen Grund sollte man eine Entenkurbelwelle nie schleifen:

Beim Schleifen verschwindet die äußere Schicht, die Deck- oder Nutzschicht (das den meisten Kohlenstoff enthält), und das ist genau das Schwierigste und Sie brauchen das, um übermäßigen Verschleiß zu verhindern. Dies gilt natürlich sowohl für die Kurbelzapfen als auch für die Hauptzapfen. 
Eine Entenkurbelwelle zu schleifen ist das Dümmste, was man tun kann. Lassen Sie sich davon nicht täuschen, wir sind im Internet darauf gestoßen.

Noch mehr Internet-Unsinn oder Dummheit:
Wenn Sie davon ausgehen, dass Ihre Kurbelwelle noch in Ordnung ist, legen Sie sie nicht in Entfetter, Benzin usw., da sie sonst überall eindringen kann. Ohne Demontage kriegen Sie es nie raus und Ihre Kurbelwelle ist dem Untergang geweiht.
Dieser Tipp stammt von der 2CV-Werkstatt „Handige Harrie“, ich weiß nicht, wovon er spricht; „Den Koch pfeifen hören, weil er nicht weiß, wo sein Löffel ist.“ Lass es einfach gleiten.

Auch etwas zum Lachen aus dem Internet: Ausgeglichene Pleuel:
Die Pleuel haben immer das gleiche Gewicht mit maximal 2,5 g. Unterschied, dafür hat der Hersteller bereits gesorgt. Wo von ausgewogenen Pleueln die Rede ist (als Verkaufsargument), soll beeindrucken, Sie werden abgeschreckt. Sie waren genauso schwer!!! Lass es auch einfach sein.

Wir prüfen Ihre Kurbelwelle kostenlos! Bitte rufen Sie vorher an, damit unsere Planung nicht zunichte gemacht wird.
Wenn Sie zu einer solchen Inspektion kommen, tun Sie so, als wäre es brandneu und verpacken Sie es sorgfältig. Stoßen Sie nicht an, insbesondere nicht an den Pleuelstangen, da diese sich verbiegen, bevor sie brechen. Die Pflege Ihrer Kurbelwelle spart oft viel Geld!
Führen Sie zunächst Klebeband über die rostige Stelle.

Unsere Telefonnummer ist 0031(0)40-2465020