Wir machen gerne das Unmögliche.

Für die Leute, die nicht diesen ganzen Brief lesen wollen:

Eine komplett überholte Nockenwelle inklusive Lagerwechsel kostet 360 Euro.

Sie müssen Ihr altes Gerät in Zahlung geben.

Wir haben noch einige Originale von Citroën, Preis auf Anfrage.

Wir diskutieren dieses Thema ausführlich, da oft angenommen wird, dass eine Überholung einer Nockenwelle unmöglich/überflüssig wäre.

Um es gleich auf den Punkt zu bringen, listen wir die möglichen Defekte einer Nockenwelle auf, damit deutlich wird, dass die oben genannten Mängel die nötige Aufmerksamkeit verdienen.

Mit einer Nockenwelle kann Folgendes nicht in Ordnung sein (Sie können Folgendes überprüfen):

– Es könnte schief sein

– Gangschaltung und Federn in Ordnung?

– Die Nocken können verschlissen sein

– Möglicherweise ist das Lager defekt

Wir werden diese Teile in der folgenden Reihenfolge behandeln:

Schiefe Nockenwelle:

Eine Nockenwelle ist verbogen, wenn das dünne Ende nicht in der Mitte der Welle liegt.

Möchte man dies genau ermitteln, muss man es zerlegen und vermessen. Dies kann nur auf einer sehr genauen und spielfreien Drehmaschine oder einer speziell dafür konzipierten Vorrichtung erfolgen. Wenn Sie möchten, dass wir es ausmessen, damit Sie sicher sein können, kostet es 20 Euro.

Der dicke Teil des Schafts besteht aus Gusseisen, das sich nicht so leicht verbiegt.

Die Federn und Zahnräder:

Sie können die Zahnräder visuell überprüfen. Wenn Sie keine Beschädigungen feststellen, sind sie immer noch in Ordnung.

Auch die Federung der Zahnräder ist oft gut.

Sie können dies überprüfen, indem Sie die Zahnräder bei demontierter Nockenwelle leicht gegeneinander verdrehen. Wenn Sie keinen oder nur geringen Widerstand spüren, sollten sie ausgetauscht werden. Wenn Sie Kraft brauchen, sind sie immer noch gut, es sei denn, eine der Federn ist gebrochen.

Abgenutzte Nocken:

Die Nocken müssen gleichmäßig glatt sein und natürlich dürfen keine Bisse oder Teile fehlen. Sie sind glatt geschliffen und so sollten sie auch aussehen. Sie sind vielleicht etwas abgenutzt, aber sie sind alle ungefähr gleich stark. Sie können dies überprüfen, indem Sie die Gesamthöhe jedes Grats mit einem Messschieber messen.

Ein neuer First ist 33 mm hoch. Wenn sie so hoch sind, sind sie nicht abgenutzt.

Der Motor wurde nie (oder nur geringfügig) überlastet und hat immer pünktlich frisches und qualitativ hochwertiges Öl und Ölfilter erhalten.

Das passiert (leider) nicht mehr so oft!

Ein wenig (0,5 mm) abgenutzte Laschen können keinen Schaden anrichten, vor allem, wenn es an jeder Lasche gleichmäßig ist.

Wenn sie zu stark abgenutzt sind, muss etwas dagegen unternommen werden, auch wenn das nicht bei jedem Grat gleich ist.

Um sie wieder gleich zu schleifen, muss er sich an einen Fachbetrieb wenden, der Nockenwellen schleifen kann. Ja, das können wir nicht einmal und lagern es aus. Damit es finanziell nicht aus dem Ruder läuft, machen wir das mit mehreren Nockenwellen gleichzeitig. Das machen wir lieber, als eine neue Nockenwelle aus China einzubauen, denn die Qualität ist katastrophal. Wenn Sie das wollen, müssen Sie zu einer anderen Werkstatt gehen. 

Bei zu starker Abnutzung müssen diese zusätzlich verschmolzen (Material aufgetragen) werden. Zum Glück passiert das selten.

Die Summe ist ein teurer Witz.  

Das untere:

Das Achslager kann:

        – zu viel Axialspiel haben,

        – zu viel Radialspiel haben,

        – haben innen Rillen.

Sie können das Axialspiel messen, nicht jedoch das Radialspiel.

Wenn Sie das radiale Spiel spüren (zuerst gründlich entfetten), ist es zu viel, aber es kann auch zu viel sein, wenn Sie es nicht spüren, also fallen Sie nicht darauf rein!

Gewissheit bekommt man nur durch Zerlegen und Ausmessen.

Rillen im Inneren (und auf der Wellenoberfläche) sind nur im zerlegten Zustand sichtbar. Dazu müssen die Zahnräder und der Mitnehmer für den Unterbrechernocken entfernt werden. Sie können dies entfernen, indem Sie die Halterungen für den Mitnehmer vom Unterbrechernocken abfräsen. Anschließend können Sie den Mitnehmer und das Zahnrad abziehen, wenn Sie über die entsprechenden Werkzeuge verfügen.

An der Innenseite des Lagers (und der Lauffläche der Achse) sind oft Abnutzungsspuren zu erkennen und das ist nach so vielen Kilometern auch nicht verwunderlich.

Schwieriger ist es, das Ganze wieder zusammenzubauen, insbesondere so, dass das Kettenrad wieder genau in die richtige Position gebracht wird. Dies ist ohne Vorlage einer Vorlage nicht möglich, da eine Abweichung von einer Bogenminute sehr weitreichende Folgen für die Steuerzeiten der Ventile haben kann.

Deshalb haben wir diese Formen entworfen und herstellen lassen.

Wir polieren die Lauffläche, bauen ein neues Lager ein und montieren das Kettenrad genau an der richtigen Stelle. Es stellt sich oft heraus, dass sie nicht ganz richtig waren.

Das machen wir natürlich erst, wenn die Kabelschuhe geschliffen sind etc. (sofern nötig).

Selbstverständlich entfetten wir es zuerst, reinigen es mit Ultraschall, prüfen, ob es noch gerade ist, montieren den Träger für den Unterbrechernocken (inkl. Sicherung) an der richtigen Stelle und liefern ihn mit TSLoil abgerieben.

Neue Nockenwellenimitationen:

Neue Nockenwellen gibt es an verschiedenen Stellen für nicht so viel Geld (ca. 300 Euro) zu kaufen. Um es attraktiv zu machen, heißt es oft: Nach Originalspezifikationen! Fühlen Sie?

Daran beteiligen wir uns nicht, weil es chinesischer Blödsinn ist. Wir haben für einige Kunden noch neue Original-Citroën-Nockenwellen, Preis auf Anfrage.

Siehe auch: Kurbelwellenüberholung

Für weitere Informationen lautet unsere Telefonnummer:

040-2465020