KANN NICHT, EXISTIERT NICHT.

Thermostatische Kühlung.

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13. JANUAR 2019

Einführung:

In vielen Fällen funktioniert der Ölkühler eines 2CV tatsächlich zu gut für den Motor. Andre hat das gemacht, weil er auch bei großer Hitze arbeitet (Frankreich, Spanien, Portugal usw.) Halten Sie die Motortemperatur in Grenzen (Und das tut er).

Wie bei vielen Vorteilen gibt es auch einen Nachteil, denn wenn die Bedingungen von warm zu normal oder sogar kalt wechseln, kühlt es weiterhin genauso stark ab, als ob es warm wäre. Der einzige Einfluss, den Sie nehmen können, ist das Anbringen der Winterabdeckung, aber das ist viel zu wenig. Es ist vergleichbar mit dem Schließen der Haustür, wenn es kälter wird. Wenn Sie keine Heizung haben, bleibt es drinnen immer zu kalt, bis der Sommer wieder da ist und die Türen geöffnet werden können.

Eine starke Kühlung ist notwendig, wenn man viel Wärme abführen muss, aber die gleiche Menge abzukühlen, wenn es nicht mehr so warm ist, bereitet Probleme. Darüber hinaus kommt es auch zu einer mangelhaften Schmierung, da das Öl zu kalt ist, um richtig zu schmieren.

Zu viel Kühlung und zu wenig Schmierung sind sicherlich keine Katastrophe, aber wenn Sie es regelmäßig tun, verschlechtert sich automatisch Ihr Motor.

Hinzu kommt, dass viele Menschen heutzutage einige Kilometer weniger fahren und ein strukturelles Problem entstanden ist.

Das Problem:

Da der Ölkühler stark kühlt, also auch bei kaltem Motor, verhindert er eine Erwärmung des Motors/Öls. Auch das lauwarme Öl wird wieder abgekühlt, wodurch der gesamte Prozess von vorne beginnt. Bevor der Motor/das Öl die richtige Temperatur erreicht hat (zwischen 80 und 110 Grad) es dauert viel zu lange. Im Winter mit ein paar Grad Frost muss man das machen mehr als eine Stunde Vollgas fahren (und das soll auch so bleiben) 80 Grad erreichen. Ganz zu schweigen vom Stadtverkehr, denn selbst im Herbst/Frühjahr erreicht Ihr Motor/Öl aufgrund zu niedriger Geschwindigkeit und/oder kleinen Partikeln nicht die Betriebstemperatur. Die große Kühlleistung ist daher ein großer Nachteil. (Denken Sie nicht, dass Ihr Motor auf Betriebstemperatur ist, wenn Ihre Heizung Wärme erzeugt, denn das dauert viel länger, die meiste Wärme kommt von Ihrer Abgasanlage.)

Alles in allem können Sie zwischen Oktober und April und im Allgemeinen den Rest des Jahres auf die richtige Temperatur achten, hoffen aber, dass Sie nicht zu viele Kurzstrecken fahren müssen, um Schäden zu vermeiden, denn auch im Sommer wird es Ihnen bald gelingen eine halbe Stunde, bevor es Betriebstemperatur erreicht.

In solchen Situationen sollten Sie Ihren Ölkühler tatsächlich ausschalten können, bis Ihr Motor die richtige Temperatur erreicht hat. Dann können Sie viel Ärger vermeiden. Natürlich muss das Öl weiterhin zirkulieren können, aber einfach den Hahn zu schließen ist zu einfach.

Die Lösung:

Vor diesem Hintergrund begannen wir mit dem Brainstorming über eine Lösung und haben sie nun gefunden.

Wir können das Problem lösen, indem wir ein sensorgesteuertes Ventil in die Ölkühlerrohre einbauen, das die Vor- und Rücklaufrohre verbindet. Außerdem verschließt es den Ölkühler und sorgt dafür, dass das Öl, das normalerweise in den Kühler gelangt, zurück in den Motor gepumpt wird. Der Kühler hat dann einen Bypass, er ist abgeschaltet!

Öl, das am Gerät ankommt, ist bereits etwas warm und kann sich weiter erwärmen, da es ohne Kühlung wiederverwendet wird.

Im Handumdrehen Dadurch ist Ihr Öl/Motor auf Betriebstemperatur. Das Ganze wird nun als Kontrollsystem funktionieren. Wenn es wärmer wird, öffnet es sich weiter, wenn es kälter wird, schließt es weiter. Ein schöner Nebeneffekt ist, dass es drinnen viel schneller warm wird, man nichts tun muss und es kostenlos bekommt! 

Die Idee ist subtil, aber in der Praxis war es ziemlich schwierig, wir mussten unterwegs viele Unebenheiten überwinden und es dauerte daher länger, bis wir tatsächlich ankamen. Wir entschuldigen uns bei den Leuten, die wir zuvor versprochen haben.

Üben:

Das Mess- und Steuergerät, das diese Aufgabe übernehmen kann, muss natürlich über 4 Anschlüsse verfügen und ist auch vorhanden, aber viel zu groß und auch nicht auf einen 2CV zugeschnitten.

Deshalb haben wir das System so angepasst, dass es genau das tut, was wir uns vorgestellt haben, und wir haben ein neues (Edelstahl) auf Entengröße laufen. Dadurch entstand die Möglichkeit, es direkt unter dem Ölkühler zu montieren (unsichtbar). Anschließend haben wir die Ölkühlerrohre durchgesägt und mit Klemmverschraubungen versehen. An der Stelle, wo sie in den Motor eintreten, haben wir einen passenden Messingadapter von M16x1,5 auf 3/8″ gedreht.

Die flexiblen Schläuche:

Da kein Gummischlauch längere Zeit Motoröltemperaturen von mehr als 80/90 Grad standhält, normale Edelstahlschläuche nicht flexibel genug sind und unter dem Ölkühler nur sehr wenig Platz ist, mussten wir uns für spezielle Teflonschläuche mit angepasster Temperatur entscheiden Schlauchtüllen/Presshülsen und Sonderanfertigungen. Leider ist es eine kostspielige Lösung, aber es gibt keine andere Lösung, die an diesem Standort langfristig Bestand hat. Selbstverständlich verfügen die Schläuche über einen Edelstahlmantel. Auf diese Weise können sie fast allem standhalten (150 bar, 260 Grad, sehr kleiner Biegeradius und ausreichend Durchgang).

Natürlich haben wir alle Kupplungen vorab mit einem speziellen Sicherungsmittel beschichtet, damit sie sich nicht unbefugt lösen lassen, und so entstand ein Schmuckstück eines selbstdenkenden Kühlsystems für den 2CV.

Nach der Installation kann die gesamte Installation einfach mit dem großen Gummituch abgedeckt werden, sodass nichts mehr zu sehen ist!

Schön, oder?!

Sicherheit:

Die Sicherheit des Systems besteht aus mehreren Komponenten, die wir separat auflisten:

1.    Wir haben die Steuereinheit so konzipiert, dass sie automatisch in den 100%-Kühlmodus wechselt, wenn etwas kaputt geht. Das passiert natürlich nicht, weil wir hier nicht von „Hendrik-Jan-der-Gärtner-Qualität“ sprechen, aber es verhindert die unberechtigte Klage, dass ein Motor aufgrund unseres Systems vorzeitig in den Entenhimmel gegangen wäre.

2.    Wenn ein Schlauch reißt (nahezu unmöglich) oder eine Kupplung wird undicht (noch idiotischer) Aber auch wenn aus anderen Gründen kein Öldruck vorhanden ist, leuchtet Ihre Öldruckanzeige auf dem Armaturenbrett automatisch auf.

3.    Wenn die Öltemperatur aus irgendeinem Grund 115 Grad überschreitet, leuchtet die Kontrollleuchte für den Bremsflüssigkeitsstand auf. Dann wissen Sie auch, dass irgendwo etwas nicht stimmt. Vielleicht du (über +10 Grad) Sie haben vergessen, Ihre Winterabdeckung abzunehmen, Sie fahren an einem heißen Tag längere Zeit mit Vollgas, Sie überlasten Ihren Motor, Ihr Lüfter ist kaputt, Sie haben zu wenig Bremsflüssigkeit oder ähnliches (Sie erhalten sie alle kostenlos). Dieses Licht hat jetzt zwei Funktionen!!

Für die Sicherheit ist also kein zusätzlicher Schnickschnack nötig, Ihr Armaturenbrett bleibt völlig original.

Sicherheit ist also auch erstklassig!

Sie müssen weiterhin wie immer den Motorölstand kontrollieren, daran können wir nichts ändern, auch nicht von uns!

Weitere Details:

Weil wir uns auf das Unmögliche spezialisiert haben (Es ist kein Wunder, obwohl es sehr klein ist.) Auch das war wieder eine passende Herausforderung für uns. Selbstverständlich berichten wir nicht ohne Stolz darüber! Wir haben den Prototyp dieses Systems auf Gerards Dyane montiert und es funktioniert perfekt, es macht Sie rundum glücklich. (Wenn ein Kind so glücklich ist dh). Wenn Andre daran gedacht hätte, hätte er es standardmäßig getan!

Wir listen alle Vorteile auf:

–        Motor/Öl erreicht schnell Betriebstemperatur*

–        Die Temperatur darf nicht unter etwa 90 Grad fallen***(auch nicht bei niedriger Geschwindigkeit oder kleinen Stücken)

–        immer konstante Temperatur****

–        Immer optimale Kühlung Und Schmierung

–        weniger Verbrauch

–        viel weniger Verschleiß

–        bessere Heizung (ziemlich warm drinnen)

–        viel geringere Wahrscheinlichkeit von Kondensation/Wasser im Öl/Motor

–        Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie Ihren Winterschutz vergessen (Tu es)

–        längere Lebensdauer des Motors

–        bessere Motorleistung, auch bei nicht überholten Motoren

–        kein elektrischer Strom erforderlich (funktioniert immer)

–        inklusive umfassender Sicherheit (Motortemperatur, Öldruck und Ausfall)

–        Har(t)(d)Heizung Kühlsystem!!!

–        wartungsfrei

–        Qualitätsklasse: The Duck Garage

Steigt die Öltemperatur über 80 Grad, öffnet sich das Ventil ein wenig und es kann auch etwas Öl durch den Ölkühler gelangen, das dann dort abgekühlt wird. Je höher die Temperatur, desto weiter öffnet es sich. Bei ca. 90**Grad ist es vollständig geöffnet, das gesamte Öl wird jetzt wie gewohnt gekühlt. Im Winter passiert das nicht, es reicht völlig aus, ihn ab und zu ein wenig zu öffnen.
(Im Mai 2023 haben wir die Einstellung leicht auf über 100 Grad geändert, da das für Ihren Motor besser ist.) 

Im Sommer erreicht Ihr Motor natürlich viel früher die richtige Temperatur, es kostet nichts extra und Sie bekommen es kostenlos dazu. Ohne diese Anordnung hat man eine halbe Stunde lang eine schlechte Schmierung und nach der Terrasse wieder das Gleiche, weil es aufgrund der (zu) großen Kühlleistung auch im Sommer nicht einfach die Betriebstemperatur erreicht.
 

Garantie:

Da wir nur 100%-Qualitätsteile verwendet bzw. hergestellt haben und das System selbst entworfen und hergestellt haben, gewähren wir eine schriftliche Garantie von 5 Jahren.

Darüber hinaus geben wir auch Garantiert-Glücklich-Garantie für Motorrad und Besitzer und die Garantie, dass Ihre Ente unter allen Umständen, auch nur für ein paar Minuten, Lust auf eine Ausfahrt hat.
 

Allgemein:

Wir selbst sind sehr zufrieden damit (Euphemismus) und melden, dass es jetzt verfügbar ist.

Unten ist ein Foto für Neugierige.

Das selbstdenkende Kühlsystem auf der einen Seite Le Moteur Superior 

Sehr empfehlenswert.

HECKSCHEIBENAUFKLEBER

Preis:  

Standard-Enten 1185 Euro inklusive Heckscheibenaufkleber, Mehrwertsteuer und Ölwechsel.

Dyane, Mehari, Ami und Kit Cars usw., Aufpreis je nach zusätzlicher Zeit.

* Abhängig von den Bedingungen; Temperatur, Geschwindigkeit, Farbe und Anzahl der Ampeln usw.: Ein paar Minuten.

**    Die Öltemperatur ist In der Motor etwas höher!

*** In der Stadt ein paar Grad kühler.

****Ab ca. 105 km/h lässt sich die Temperatur mit dem rechten Fuß regeln, unterhalb davon erledigt das System das für Sie.

Siehe auch: Turbokühlung    Und     Öltemperaturanzeige