À notre avis, les goujons avec lesquels les culasses et les cylindres sont vissés au carter moteur sont un élément majeur source de misère.

Citroën les a fabriqués à partir du matériau le moins cher qu'ils ont pu trouver : des seaux à pisse en acier !

À notre avis, ce n'est pas le bon réglage car au bout d'un moment, ils s'étirent et on obtient du jeu dans la connexion. S'ils durent également environ 25/30 ans, vous pouvez deviner ce qui reste de la résistance à la traction d'origine.

C'est la cause de l'odeur d'échappement de votre 2CV, les culasses ne se connectent plus parfaitement au cylindre car un jeu s'est créé à cause de l'étirement des goujons. Les gaz d'échappement rentrent tout simplement. Respirez gratuitement, autant que vous le souhaitez !

Méthode que je veux mais ne peux pas (loi pour la préservation de la misère) :

Vous pouvez résoudre le problème en les vérifiant à nouveau (20/23Nm, généralement un peu plus en avance, ils s'étirent encore quand même) mais les crampons qui sont étirés et qui ont dû travailler trop longtemps dans un endroit où il fait trop chaud pour eux, bien sûr, n'aiment pas du tout ça.

Le résultat est que la fuite entre votre cylindre et votre culasse revient simplement car elles s'étendent davantage.

La solution est donc un travail amateur, cela ne fonctionne que le Blue Monday, vous pouvez resserrer les têtes, ce qui affaiblit encore les goujons jusqu'à ce qu'ils finissent par se casser. Si cela se produit en cours de route, un piston se coince et, avec un peu de malchance, le vilebrequin peut également être mis au rebut.

Bien sûr, vous l'avez causé vous-même et vous savez que c'est vrai, mais il est alors trop tard !

Si cela a été fait par le garage, ils n'en savent rien. Dites simplement qu’ils auraient dû choisir la bonne méthode tout de suite.

La méthode Duck Garage :

Une solution réelle et durable, ce sont de nouveaux crampons fabriqués dans un type d'acier qui supporte facilement cette température et ne s'étire pas du tout, donc garantie anti-étirement (joli mot, hein).

Nous faisons cela depuis 20-25 ans et nous osons dire que nous avons définitivement résolu le problème des fuites entre la culasse et le cylindre. Un véritable produit « The Duck Garage ». 
Bien entendu, ils sont de série sur chaque Moteur Supérieur. Nulle part ils ne font cela lors d’une révision moteur car cela coûte trop cher. S'il y a une fuite, ils se lavent les mains en toute innocence, vérifient la tête et jettent un parapluie. Ensuite, il restera absent pendant un moment (jusqu'à la fin de la période de garantie).
Et dire qu'avec un moteur reconditionné, on développe toujours une chaleur supplémentaire, donc il y a un risque supplémentaire de fuite.
 
On économise sur la misère, vous n'aurez aucune fuite du tout !!!

Prestation supplémentaire (gratuite) :

Citroën indique que vous devez utiliser les outils appropriés lors de l'installation des goujons afin qu'ils ne se plient pas (correct pour cette morsure faible). Cela a également été abordé immédiatement car ce n'est pas nécessaire chez nous. Il vous suffit de les insérer (et de les retirer) avec la pince multiprise restez propre et droit ! C'est une question de bon matériel !

Avantages supplémentaires (également gratuits) :

Une fois que tout est assemblé, vous pouvez procéder ultérieurement. (si nécessaire) Démontez simplement le collecteur sans que les têtes bougent/se tordent le moins du monde, elles restent parfaitement en place afin que le collecteur puisse être facilement remis en place.
L'installation d'un moteur de révision signifie automatiquement que les culasses sont également dans la bonne position. Vous pouvez alors immédiatement les serrer complètement (23Nm, ils auront exactement raison) puis mettez le collecteur, il s'adaptera exactement. Cette méthode compliquée et normale est alors complètement inutile !!! Bien sûr, Citroën aurait déjà dû le savoir !

Un jeu de goujons (6 pièces) d'une qualité à toute épreuve. Prix : 150 euros.

La graisse de canard vous donnera 50 ans !
Parce qu'ils sont environ 5 fois plus résistants que l'original, vous bénéficiez d'une garantie de 5 ans !

Les deux petits goujons à visser côté échappement du collecteur sont dans le même matériau ou en inox (5 euros/pièce.)

Eventuellement avec m8 d'un côté pour ne pas avoir à installer d'hélicoptère si le filetage est cassé à cet endroit !!!

Chaque Le Moteur Supérieur est bien sûr équipé des deux en standard. 

Regarde aussi: joints de collecteur en cuivre. et collecteur révisé.

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