Beaucoup de gens pensent qu’une 2CV n’a pas de radiateur car le moteur est refroidi par air.

Comme l'huile doit également être refroidie, il y a un refroidisseur d'huile sur chaque canard. (radiateur) monté. Le radiateur/refroidisseur doit bien entendu être propre, sinon il perdra sa capacité de refroidissement.
Chez de nombreux canards, du sable et de la saleté se sont coincés entre les lamelles de refroidissement et sont ensablés en grande partie ou complètement. Vous ne le remarquerez pas au début, mais si cela dure assez longtemps, vous finirez par vous faire avoir.

Ce n'est pas un problème pour nous car nous aimons faire une révision moteur. Mais si vous souhaitez ce moment le plus tard possible, vous devrez quand même garder un œil sur cette glacière.
Cela peut être fait visuellement ; Tant que vous pouvez regarder à travers en diagonale partout, l'extérieur est toujours bien. 
Si nécessaire, vous pouvez le nettoyer avec du dégraissant, de l'air comprimé et éventuellement un nettoyeur à ultrasons, mais l'intérieur est une histoire difficile car les petits canaux ne peuvent pas être nettoyés, ils sont beaucoup trop incrustés. Si votre 2CV est à l'arrêt depuis plusieurs années, ce n'est plus une catastrophe mais une catastrophe modérée car les copeaux de votre moteur ont poussé (?) jusqu'à l'aluminium.

Le problème pourrait être résolu en en achetant un nouveau, mais cela n’a pas été le cas depuis un certain temps. Valeo fabriquait autrefois de bons refroidisseurs avec des ailettes de refroidissement inclinées, mais ils ont arrêté de le faire.

Maintenant, ils ne sont fabriqués qu'en Chine et ces idiots ont mis les ailettes de refroidissement droites au lieu de les courber. Cela rend le passage du vent de refroidissement beaucoup plus difficile, ce qui se fait au détriment de la capacité de refroidissement. (le ventilateur souffle le vent de refroidissement en diagonale à travers le refroidisseur). Des gars bricoleurs en Chine !

En hiver, ce n’est pas un problème, mais en été, vous avez vraiment besoin de cette capacité.

Vous pouvez les acheter partout. Ils ne coûtent que quelques dollars. Bien sûr, ils ne disent pas que cette chose est mauvaise (et ne s'adapte pas non plus correctement à l'endroit où les tuyaux doivent entrer dans le moteur) parce qu'alors ils ne vendent rien. Oui, le commerce des canards (pièces) est plein de chicots (euphémisme). Nous disons simplement les choses telles qu'elles sont.

Alors que ce ne sont que des conneries chinoises, "refroidit comme l'original" on dit souvent (un pur mensonge). C'est triste que, dans de nombreux endroits, ils soient même loués au ciel. « Convient pour 2CV et bonne qualité » On voit aussi souvent que cela donne l’impression qu’il n’y a rien de mal à cela. Oubliez ça car avec un peu de bidouillage on peut le mettre en place mais ensuite ça s'arrête parce qu'il ne refroidit pas assez (c'était aussi sympa et pas cher donc ne vous plaignez pas) !!!

Ceux d'origine ont donc dû être reconditionnés et cela ne peut pas se faire en le laissant dans un dégraissant ou quelque chose comme ça pendant quelques jours car le gâteau à l'intérieur ne veut pas se décoller. Même le dégraissant présent dans le nettoyeur à ultrasons et le refroidisseur n’aide pas suffisamment car les particules métalliques ne peuvent pas être détachées.

Cela a donc nécessité un brainstorming et des tests jusqu'à ce que nous devenions presque fous. À un moment donné, nous avons presque dû décider de monter ces refroidisseurs chinois en biais pour que les ailettes de refroidissement se retrouvent dans la bonne position, mais ce n'est bien sûr pas une bonne idée.

Heureusement, nous sommes entrés en contact avec une entreprise expérimentée dans le nettoyage électromagnétique à haute fréquence. Nous leur avons demandé de faire quelques tests avec des glacières usagées. Cela ne s'est pas assez bien passé au début, mais après quelques ajustements, ils ont maintenant développé une méthode qui produit à nouveau un refroidisseur avec la capacité de refroidissement d'origine. Ce n’est certainement pas une petite chose.

Nous en sommes très fiers ! Bien sûr, nous l'avons vérifié en en sciant un ouvert : même le plus petit reste de ternissement ou autre n'est pas visible, 100% à l'état neuf !!!

Nous devons d’abord les dégraisser et les nettoyer nous-mêmes à l’intérieur et à l’extérieur aux ultrasons. (avec dégraissant dans la glacière), puis ils vont dans cette entreprise. Ceux-ci font vibrer les particules métalliques par rapport à l'aluminium pendant un certain temps, ce qui les fait se détacher.
Ensuite, ils se laissent essorer avec un liquide.
Ensuite, il faut le remettre dans un bain à ultrasons pour le nettoyage final, puis nous le peignons avec un composé de zinc.
Bien entendu, nous le pressurisons également à 15 bars afin d'avoir la certitude du 100%. 

Un refroidisseur d'huile d'origine restauré à son ancienne gloire tant à l'intérieur qu'à l'extérieur et indisponible ailleurs !!!

Soumettez-en un révisable.

Prix : 165 euros.

Pas le moins cher des moins chers, mais le meilleur des meilleurs !
Nous pouvons également fournir d’autres glacières/marques !
 

La morale de cette histoire:
Partout on vous propose des refroidisseurs d’huile (généralement pour peu d'argent) vous êtes trompé parce que oui, Valeo les fait fabriquer par ces idiots en Chine, c'est pourquoi ils disent généralement que c'est une glacière Valeo originale !!!!!!!!
Ne tombez pas dans le piège !!! 
Et certainement pas si vous révisez votre moteur, car vous obtenez alors une puissance supplémentaire, ce qui signifie également de la chaleur, que vous devez éliminer.

 Bien sûr, c'est sur chaque Le Moteur Supérieur une telle glacière.

Post-scriptum :

Si vous nettoyez complètement l’extérieur de votre ancienne glacière, elle refroidira à peu près autant qu’une nouvelle glacière chinoise !

Pour envoyer cliquez ici