Parce que nous recevons régulièrement des questions sur les boutons et les voyants du tableau de bord, nous vous proposons ci-dessous les réponses aux questions les plus fréquemment posées.

Le voyant rouge qui s'allume lorsque vous mettez le contact est le voyant de pression d'huile. Si ce voyant s'allume pendant que le moteur tourne, cela signifie souvent qu'il n'y a pas de pression d'huile. Dans 99 cas sur 100, cela signifie BEAUCOUP trop peu d’huile moteur. Remède : arrêter immédiatement le moteur, faire l'appoint d'huile et rechercher la cause le plus rapidement possible. De plus, à l'avenir, vérifiez l'huile plus souvent car le voyant ne s'allume que lorsque vous avez environ un litre et demi d'huile insuffisante. (cela ne prend que deux litres et demi).

Ensuite, un voyant rouge s'allume lorsque vous appuyez sur un bouton. Il s'agit du voyant de niveau de liquide de frein. Le bouton sert à vérifier si la lumière fonctionne toujours. Vous pouvez appuyer aussi souvent que vous le souhaitez (bien, les autres voitures n'en ont pas). Si ce voyant s'allume tout seul, vous avez trop peu de liquide de frein. Si vous ignorez ce signal, à un moment donné vous ne pourrez plus freiner !!! Alors faites également le plein, mais CHERCHEZ AUSSI SURTOUT LA CAUSE !!! On nous demande souvent combien de temps vous pouvez conduire avec un appoint de liquide de frein. Aucune réponse raisonnable ne peut être donnée à cette question, car le liquide peut disparaître en une seule séance de freinage, mais aussi, en cas de petite fuite, seulement après une période de conduite (freinage) beaucoup plus longue.
Le liquide de frein n'est jamais épuisé, il ne peut que s'écouler (voir aussi : mauvais liquide de frein).

Ensuite les 2 petits compteurs, un est à essence et il a tendance à faire son chemin avec beaucoup de canards, en indiquant tout ce qui est possible sauf le bon niveau (ou rien du tout). La cause est souvent un mauvais élément du réservoir ou de mauvaises connexions sur le réservoir.

L’autre compteur provoque bien des malentendus avec la version « club ». Ce compteur est absent sur la « spéciale ». On parle maintenant du circuit de contrôle du courant de charge de la batterie. Ce compteur a une section rouge à gauche et à droite. Il y a trop peu de charge à gauche et trop à droite. Si le compteur est au rouge à gauche à vitesse normale, vous pouvez simplement faire comme si tout allait bien. L'alternateur ne charge alors plus la batterie. Votre voiture continue de rouler jusqu'à ce que la batterie soit vide et vous ne pourrez alors progresser que si quelqu'un vous amène à un endroit où il teste la fiabilité de l'alternateur ou du régulateur de tension. Le temps qui s'écoule entre tourner à gauche dans le rouge et ne plus pouvoir conduire varie de 1 à 2 heures à parfois 1 à 2 semaines. Ceci est étroitement lié à la quantité d’énergie que vous utilisez. Astuce : le démarrage consomme davantage d'énergie !
Maintenant en rouge à droite : L'alternateur charge trop la batterie. Cela peut être remarqué par une batterie bouillonnante et/ou une odeur pestilentielle d’œuf pourri. La cause est encore une fois un régulateur de tension et/ou un alternateur qui fonctionne mal. Si vous n’agissez pas, vous pouvez également acheter une nouvelle batterie ! Dans tous les cas, débranchez la fiche du régulateur de tension (généralement située sur ou à proximité de la batterie), car l'alternateur ne pourra plus charger la batterie !

Désembuage du pare-brise.
À côté du starter se trouve un autre bouton dont beaucoup de gens ne connaissent pas la fonction. Vous ne pouvez (presque) pas voir ce bouton depuis le poste de conduite. Cela fait partie du chauffage. Si vous le poussez vers le bas, seul l'air chaud descend, si vous le tirez vers le haut, l'air chaud se répartit entre vos pieds et en bas du pare-brise (voir aussi : Le chauffage d'un canard).