Pas le moins cher des moins chers mais le meilleur des meilleurs !

Pour vous faire une idée d’une révision professionnelle, l’explication ci-dessous est donnée. Parce que de nombreuses entreprises de révision jettent leur chapeau sous le slogan "Ce n'est qu'un canard", nous sommes devenus obligés de tout faire nous-mêmes. 

Quelques exemples de ce qu’il ne faut pas faire :

             – Laisser les anciens guides usés en place (même avec un jeu supérieur à 1 mm),

             – Guide d'échappement enfoncé dans le mauvais sens (toujours des rayures dans le trou à cause des dépôts de carbone)

                 – Conducteurs non alésés après pressage (appuyer rend le trou trop petit, ce qui entraîne une trop grande résistance de la tige de valve)

             – Trop peu de prétension du siège (lâcher prise)

             – Base de support pour sièges trop larges (jusqu'à 2,5mm), problèmes garantis !

             – Mauvais angles d’assise, (ne ferme pas correctement)
 
             – Siège d'échappement non sans plomb ! Il n'a donc pas été remplacé !! (ne peut être prouvé par la suite)

             – Ne pas vérifier les ressorts de soupape, etc., etc.


Ce qui précède n’est pas un discours idiot mais malheureusement une dure réalité. De nombreuses entreprises de révision ne le font tout simplement pas ce qu'ils doivent faire et cherchent uniquement à gagner le plus d'argent possible en le moins de temps possible. C’est profondément triste et c’est aussi la pratique au « Duck Country ». Ils s'en sortent parce que vous ne pouvez pas tout vérifier lors de l'achat et que vous ne pouvez que croire ce qui est dit. 
 

Lors d'une révision de tête, nous effectuons toujours les opérations suivantes en standard :

             – Vannes de terre, également sur le côté avantsur la tige de valve !

– Conducteurs neufs (alésés à 0,01mm près après pressage) 

– Nouveaux joints

– Nouveau siège d'échappement(fauteuil) sans plomb et soigneusement fraisé sous les angles et la largeur corrects de la surface d'appui (max. 1,8 mm). De plus, le diamètre intérieur de notre siège est 1,5 mm plus grand que celui d'origine, afin que les gaz de combustion soient plus facilement évacués. 
Nous fournissons également un nouveau siège d'échappement pour une culasse qui est déclarée sans plomb selon Citroën (à partir de '86) car la pratique prouve qu'aucune tête de canard ne peut vraiment tolérer le 100% sans plomb (après '86 un peu, mais ça ne vous sert à rien).
C'est pourquoi nous les remplaçons toujours par un stellite au GPL (qui est la qualité la plus dure, véritablement sans plomb).

Le siège d'entrée n'a généralement pas besoin d'être remplacé, mais nous fraisons bien sûr les dimensions correctes (surface d'appui max. 1,45 mm) et les angles d'assise. Le sans plomb n'y a aucune valeur supplémentaire, ils ne deviennent pas aussi chauds que les gaz d'échappement.

            – Nouveau filetage (M8)* pour les goujons de la bride d'échappement, donc pas « rafraîchi » (méthode que je veux mais ne peux pas).

- Les nouvelles goujons de bride d'échappement** Inox et M7/M8 pour sécuriser le collecteur (nous ne le rafraîchissons pas, voir article précédent). 

– Bride d'échappement rectifiée à plat* (toujours un peu brûlée, parfois beaucoup). Nous n’avons pas encore trouvé une seule entreprise qui fasse/peut réaliser cet exploit ! Nous faisons toujours cela en standard avec chaque tête, car les petits dégâts deviennent automatiquement plus importants. Vous n'avez aucun effort à faire, la chaleur des gaz d'échappement le fera à votre place, même si les dégâts sont mineurs.

Seule une bride plate 100% peut sceller correctement le 100% !

C'est ce que nous en faisons. Continuez à tourner les goujons avec votre pouce et votre index.

– Bordure de raccord pour masse de raccordement cylindre (qui nous imitera ?)  
   De nombreuses culasses présentent des dommages (importants) sur le bord de connexion du cylindre en raison d'années de chaleur. On ne le voit souvent que lorsque l'on broie un peu de matière (1ère photo). Si vous ne voulez pas de malheur (fuite), même à long terme, le bord doit bien entendu être plat et intact. On meule donc (généralement 0,03 à 0,05 mm) jusqu'à ce que la surface soit comme neuve (2ème photo). Pour des raisons de sécurité, nous faisons cela avec chaque tasse.
La méthode avec un cylindre avec des ailettes de refroidissement cassées est le fouillis Internet du garage 2cv pratique Harrie. Le mondial n’est jamais bon, si vous le faites, vous devez le faire bien, pas de demi-mesure.

– Vérifier l'usure des culbuteurs et des arbres, les remplacer si nécessaire (environ 20% tombe) et nettoyer. Bien entendu, nous les remonterons lorsque la tête sera complètement terminée.

– Mesurer les ressorts de soupape et les remplacer si nécessaire (environ 30% a trop peu de force de ressort)

– Mauvais ou cabossé remplacer les tubes de poussoir par propre fabrication 

– Nous en fournissons un avec chaque tasse joint en cuivre avec 2 écrous M7 en inox et les mêmes rondelles élastiques. Cela assure une meilleure étanchéité, mais surtout cela permet à la chaleur de voyager plus facilement jusqu'à votre collecteur au lieu d'être bloquée par ces stupides trucs "en carton" venus de Chine. Ce type de joints peut même être obtenu sur Internet avec une épaisseur supplémentaire, afin que la chaleur soit encore mieux retenue et reste donc dans votre tête (alors ne faites pas ça, c'est la solution d'Hendrik Jan le jardinier).

Refabriquer une tête à bas prix est une fraude ! Demandez ce qui a été fait et faites-le mettre par écrit !!! Aucune entreprise ne fait ça à un tel prix parce qu’elle sait qu’elle va se mouiller ! La déclaration « c’est une bonne tête reconditionnée ne sert à rien » car c’est un discours commercial.

* Même une petite quantité de brûlure provoque des fuites (voir aussi collecteur révisé). Cela prendra un peu plus de temps, mais vous obtiendrez certainement le 100% !
Nous ne prenons donc aucun risque et ponçons toujours quelques dixièmes (nous sommes les seuls à pouvoir le faire) pour que la surface soit à nouveau parfaitement lisse. Seule une bride plate et lisse 100% peut assurer l'étanchéité du 100%. De plus, les brides sont presque toujours déformées (creuses) à cause de la chaleur, même si elles n'ont pas été brûlées. Vous pouvez le vérifier en tenant un pied à coulisse dessus. (Ne faites pas ça si vous voulez vraiment des fuites)

** Les goujons courts (acier inoxydable naturel) ont M8 côté tête et M7 côté collecteur (fabrication propre). Avantage supplémentaire, ils peuvent être serrés plus fort (environ 24 Nm au lieu de 19 Nm). Les boulons d'admission ont 19 Nm ! N'oubliez pas : resserrez les deux après l'échauffement !!!

Bien sûr nous nettoyons tout (ultrasons + jets d'eau) pour que tout soit à nouveau comme neuf ! D’ailleurs, ce ne sont pas nos têtes car elles sont meilleures sur tous les fronts.

 

Enfin, ils reçoivent une couche de composé de zinc, l'œil veut aussi quelque chose, n'est-ce pas sympa ?!

Nous avons presque toujours quelques ensembles en stock, mais n'hésitez pas à nous appeler pour en être sûr. Les bougies d'allumage colorées sont pour la photo.

Nous appelons cela une révision de culasse 2.0 parce que cela ne se fait comme ça nulle part (aux Pays-Bas, en Belgique, en Allemagne, en France, et aussi dans le sud !!!, peu importe, il suffit de demander) !!!
Une autre chose que nous seuls offrons : une garantie d'un an !!!
Et un autre plus : bien sûr, les culbuteurs sont montés.
Prix par tasse : 365 euros. Veuillez soumettre un titre révisable ! (Vous pouvez laisser les culbuteurs et les soupapes en place.)
Tarif 2cv4 sur demande.

La personne qui nous montrera une tête révisée de la même manière consciencieuse recevra 1000 euros !
Nous invitons également explicitement les entreprises (spécialisées ou non dans la révision des culasses et/ou les 2CV) à participer (personne n'est encore inscrite).
Bien entendu, nous vérifions tout devant vous.

Nos têtes sont bien sûr marquées.

Si vous révisez vous-même vos têtes, passez nous voir avant de les installer. Nous mesurerons ensuite gratuitement le joint pendant que vous êtes sur place. S’ils ne sont pas aussi performants que vous le pensiez, il n’est pas nécessaire de les installer au préalable (et vice versa). Gain de temps considérable !

ASTUCE:
Poncez le bord tranchant de l'extrémité des tubes poussoirs avec du waterproof 600 afin que le bord n'abîme pas les verres.
Et puis vérifiez immédiatement si la position des verres sur le tube est uniformément lisse (également WP 600). Ce sont les seules choses que vous devez faire vous-même. 

Regarde aussi: Vcaoutchoucs pour lunettes itonGarantie de 10 ans sur les fuites et
Textrémités cylindre/culasse.

Collecteur révisé
 

Puis un autre conseil important pour éviter d’être trompé quelque part :
Nous devons souvent réviser des têtes qui ont été vendues ailleurs comme révisées et qui se sont révélées aussi étanches qu'un panier. Vous pourrez alors siffler pour votre argent. 
Si vous envisagez d'acheter une tête reconditionnée quelque part, demandez-leur s'ils y ont apposé un tampon ou un autre signe. Si cela ne s’avère pas bon, vous pouvez au moins prouver qu’il s’agit de la même tête et exiger votre remboursement. Si vous ne le faites pas, on vous dira souvent que ce n'est pas la tête qu'ils ont livrée.

Une culasse correctement révisée peut facilement durer un an, donc cette garantie doit être possible, il n'y a aucune excuse pour cela. Si vous ne recevez pas cela par écrit, vous savez déjà à l’avance que vous êtes trompé ! !!!!!!!!!

Ce n'est pas agréable de devoir écrire ceci, mais malheureusement cet avertissement est nécessaire au pays des canards.