2CV KURBELWELLE UBER'HOLEN 2CV

2CV6 VILEBREQUIN RÉNOVÉ 2CV6

RÉVISION VILEBREQUIN 2CV   

Dernière modification : 28 janvier 2024

UN VILEBREQUIN 2CV6 DÉMONTÉ EN PIÈCES

Préface:

Nous révisons les vilebrequins depuis 2006.

Nous le faisons d'une manière qui, à bien des égards, produit un meilleur vilebrequin que Citroën à l'époque. Selon Citroën, il est impossible de réviser un tel vilebrequin, mais nous pouvons le faire malgré cela. Nous sommes spécialisés dans l'impossible dans le domaine des 2CV. La pratique prouve qu'il y a beaucoup plus de choses qui sont différentes de ce que Citroën prétend/dans les livres. Vous trouverez ci-dessous un schéma de notre méthode de travail (ne développez pas davantage). 

La procédure est la suivante :

Nous nettoyons et dégraissons d'abord l'extérieur de chaque vilebrequin. Nous faisons cela pour garantir que les mesures sont correctes, la saleté et l'huile provoquent des résultats de mesure incorrects. Nous effectuerons ensuite un premier contrôle/mesure pour avoir une impression de l'usure sur quelques points importants. Bien sûr, vous pouvez le regarder vous-même si vous le souhaitez. Pendant que vous buvez votre café, vous avez déjà une première indication. S'il y a lieu de vérifier davantage, cela n'est pas possible à ce moment-là et nous devrons vous appeler plus tard pour vous informer du résultat. S’il y a une usure acceptable, nous le dirons bien sûr, l’honnêteté est notre priorité.

Jusqu’à présent, notre travail est gratuit, comme pour tous nos diagnostics.

Pressage/démontage :

S'il n'y a aucun doute sur la bielle (roulements), vous recevrez immédiatement un prix pour une révision partielle ou le message que tout est en ordre (l'inspection était alors gratuite).

Si vous souhaitez une révision complète, le vilebrequin est entièrement démonté et nous extrayons les roulements de bielle (roulements de tête de bielle) et les roulements d'axe de piston (roulements de pied de bielle).

Nous mesurons ensuite le tout à nouveau car s'il y a une usure sur les manetons, il faut les jeter. Affûter un maneton en canard est l'erreur la plus stupide que l'on puisse faire ! 
(Voir l'explication ci-dessous. Il y a une entreprise qui prétend faire cela, alors ne vous laissez pas tromper, c'est faux.)

Si l'usure semble concerner les roulements, ce n'est pas un problème, nous pouvons les remplacer. (c'est généralement le cas). Il arrive aussi que le jeu soit dans les limites, mais qu'il y ait un trou dans un roulement et qu'on ne puisse pas mesurer quelque chose comme ça, seulement le voir. La photo ci-dessous en est un bon exemple.

À droite de la rainure, beaucoup de matière s’est usée.

Roulements de grande et petite extrémité.

Citroën l'a fait réaliser avec une fente pour l'ajustement.

Nous les fabriquons en bronze massif sans rainure afin que des dommages ne puissent pas s'y produire si rapidement.

De plus, nous ne pouvons vérifier si vos bielles sont encore complètement droites et également nettoyer l'intérieur que lorsque le vilebrequin est complètement démonté.

Ensuite, nous polirons la manivelle et les tourillons principaux et déterminerons la taille des roulements principaux que nous utiliserons. L'avant et l'arrière du vilebrequin (tourillons principaux) sont presque toujours usés de quelques centièmes, ce qui ne pose pas de problème à cet endroit car la couche dure du vilebrequin y est suffisamment épaisse. Nous ajustons les roulements pour chaque vilebrequin séparément.

Deuxième nettoyage 

Avant de remettre le vilebrequin en place, il faut d'abord le nettoyer à nouveau dans un bain à ultrasons, sans perler ni souffler le verre car cela provoquerait des dommages. Après le bain à ultrasons, toutes les pièces séparées sont placées dans un bain magnétique pour les particules métalliques finales. 

Pressage/assemblage :

Après cela, nous enfonçons de nouveaux roulements dans les bielles (petite et grande extrémité) et les alésons pour les dimensionner au centième de millimètre. Nous faisons cela parce qu'en appuyant, la taille intérieure est toujours légèrement plus petite. (ajustement par serrage) et on ne sait pas à l'avance combien. Si le vilebrequin doit être comme neuf, il doit bien entendu également être dimensionné exactement au centième.

L'ensemble du vilebrequin est ensuite replacé dans le moule et comprimé jusqu'à ce que le jeu requis soit créé. (8 à 13 centièmes de millimètre axialement sur les deux bielles).

Nous faisons de même avec le roulement principal avant et le pignon d'arbre à cames. C'est aussi un travail très précis car il ne doit pas y avoir le moindre écart radial pour l'engrenage (voir ci-dessous), tandis que le jeu axial du roulement principal doit être de 7 à 14 centièmes de millimètre.

Enfin, le vilebrequin est alimenté en interne en huile moteur afin que les premiers tours ne soient pas secs. Nous fournissons à cette huile moteur : Lubrification TSL car nous savons par expérience que cet additif possède de très bonnes propriétés lubrifiantes.

Les roulements de petite extrémité sont aussi parfois appelés roulements d'axe de piston/axe de piston, les roulements de grande extrémité sont souvent appelés roulements de bielle.

Certains roulements d'origine sont toujours en vente, mais ils sont fabriqués en aluminium fragile et nous n'aimons pas cela. De plus, les intérieurs sont toujours trop grands (tellement sans valeur) en raison de l'usure du vilebrequin, qui se produit toujours plus ou moins. Nous sommes donc obligés de tous les tourner nous-mêmes et de les fabriquer à partir d'un type de bronze résistant à l'usure, capable de supporter une charge plus importante que l'aluminium.
Si vous le faites, vous devez le faire correctement. Donc pour chaque vilebrequin au centième de millimètre près excès (pas de sous-dimensionnement en fonction de l'usure) afin que le jeu d'origine soit à nouveau atteint. 
C'est l'une des raisons pour lesquelles nous pouvons offrir en toute confiance une garantie de 5 ans.

Parce que toute la procédure est réalisée dans notre propre atelier, y compris la production des roulements, nous pouvons également proposer un prix pour le travail individuel. Voir l'aperçu sous la photo.
Si vous voulez savoir ce qui peut arriver à ce roulement en aluminium faible, cliquez sur :

vidéo

ROULEMENT PRINCIPAL AVANT EN BRONZE
Les trous qui sont sur une seule ligne sont pour l'huile, celui du bas (plus grand) le trou est destiné au blocage dans le carter car le roulement ne doit bien sûr pas tourner mais rester immobile (c'est logique, non ? le vilebrequin tourne).
Dans la vidéo, vous pouvez voir que le trou de blocage est devenu une très grande fente à cause de l'aluminium. Cela ne représente souvent que quelques millimètres/centimètres (cela ne devrait pas non plus arriver) mais la demi-circonférence du palier ou du lac apparaît également. 
Des questions???
Nous serons ravis de répondre à tous sur d'autres sujets tant qu'il s'agit d'un canard.
 

Tous les prix incluent la TVA et le matériel (vilebrequin séparé).

* Cibler

Le redressage consiste à positionner les joues du vilebrequin de manière à ce que les tourillons principaux soient parfaitement alignés les uns avec les autres. Il peut y avoir un écart d'environ 4 centièmes de mm. En pratique, Citroën trouve régulièrement des écarts de 7 centièmes de mm suffisants (parfois même plus).

Il n’est donc pas surprenant qu’un moteur ait mieux fonctionné que l’autre.

Nous utilisons un centième de millimètre comme écart moyen.

La position de l'engrenage pour faire fonctionner l'arbre à cames semble également souvent imprécise. Bien entendu, nous le remplacerons afin que les vannes soient ouvertes/fermées exactement au bon moment. Inutile de dire que nos vilebrequins fonctionnent mieux qu’avant notre révision. Citroën avait déjà pris un sacré coup en France à l'époque, si vous nous le demandez. Et puis ils osent aussi dire qu'un vilebrequin canard, ça ne se révise pas !!!

Nos vilebrequins ne sont pas comme neufs mais meilleurs que ça !!!

**Équilibrer

Parce que nos vilebrequins sont parfaitement droits après révision, nous sommes en mesure de réaliser un équilibrage avec la plus grande précision possible.

Si vous optez pour une révision totale, vous disposerez alors d'un vilebrequin 100% vraiment parfait.

Bien sûr avec ceux que nous connaissons Garantie de satisfaction 100%, depuis 5 ans !

Parce qu'un vilebrequin est plus défectueux que l'autre, nous n'échangeons pas contre un vilebrequin reconditionné. Si vous en soumettez une raisonnable, le prix de la révision sera en conséquence !

Tous nos vilebrequins portent le label de qualité suivant : Le garage aux canards.

Les tarifs mentionnés ici s'appliquent à un vilebrequin 2cv6 ou dyane 6.

POST-SCRIPT.

Pour ceux qui pensent encore qu’on ne peut pas reconstruire le vilebrequin d’une 2CV :

Parfois, l’impossible ressemble à un miracle, mais malheureusement, cela ne nous est pas permis.

Conseils pour la maîtrise de soi :

Même nous ne pouvons pas vérifier si les roulements sont encore assez bons en tirant/poussant les bielles. Celui qui effectue un tel contrôle a vu quelque chose de quelqu'un qui l'a entendu et ne comprend pas qu'il se trompe.

Sachez également :

–        Quand pouvez-vous régler le jeu radial de vos bielles sentir, Il toujours c'est trop.

–        Si tu prends ce répit pas on a souvent l'impression que c'est trop. (voir au dessus)!!!

–        Un jeu radial en trop peut empêcher une révision ultérieure. peut car non seulement le roulement mais aussi le maneton sont endommagés. Rectifier un vilebrequin de 2cv, c'est tenter le diable. Voir ci-dessous pour l'explication.
 

Peut-être inutilement :
Si vous meulez uniquement la partie du tourillon de manivelle sur laquelle passe le roulement de bielle :

1. Le nouveau roulement ne peut plus s'adapter sur la pièce non affûtée
2. vous avez trop de jeu dans ce roulement.

Si vous meulez tout le maneton, il ne serre plus suffisamment dans le trou de la joue médiane, devinez ce qui se passe !!!

Vous ne devez également jamais rectifier un vilebrequin en canard pour une autre raison :

Lors du meulage, la couche externe, la couche supérieure ou couche d'usure, disparaît (qui contient le plus de carbone), et c’est en fait le plus difficile et vous en avez besoin pour éviter une usure excessive. Ceci s'applique bien sûr aussi bien aux tourillons de manivelle qu'aux tourillons principaux. 
Broyer un vilebrequin en canard est la chose la plus stupide que vous puissiez faire, ne vous laissez pas tromper, nous sommes tombés dessus sur Internet.

Encore plus de bêtises ou de bêtises sur Internet :
Si vous supposez que votre vilebrequin est encore bon, ne le mettez pas dans du dégraissant, de l'essence, etc. car il entrera dans tout. Vous ne le sortirez jamais sans démontage et votre vilebrequin est voué à l'échec.
Cette astuce vient du garage 2CV « Handige Harrie », je ne sais pas de quoi il parle ; "Entendre le cuisinier siffler parce qu'il ne sait pas où est sa cuillère." Laissez-le glisser.

Il y a aussi de quoi rire sur Internet : Bielles équilibrées :
Les bielles ont toujours le même poids avec un maximum de 2,5 g. différence, le fabricant s’en est déjà occupé. Où l'on parle de bielles équilibrées (comme argument de vente), destiné à impressionner, vous êtes rebuté. Ils étaient tout aussi lourds !!! Aussi, laissez-le être.

Nous vérifierons votre vilebrequin gratuitement ! Veuillez appeler à l'avance afin que notre planification ne soit pas gâchée.
Si vous venez pour une telle inspection, agissez comme s’il était neuf et emballez-le soigneusement. Ne cognez pas, surtout les bielles, car elles se plient avant de se casser. Prendre soin de votre vilebrequin permet souvent d'économiser beaucoup d'argent !
Tout d’abord, passez du ruban adhésif sur la partie rouillée.

Notre numéro de téléphone est le 0031(0)40-2465020