Nous aimons faire l'impossible.

Pour ceux qui ne veulent pas lire cette épître en entier :

Un arbre à cames entièrement révisé, remplacement du roulement compris, coûte 360 euros.

Vous devez échanger votre ancien.

Il nous en reste quelques originales de chez Citroën, prix sur demande.

Nous discutons longuement de ce sujet car on pense souvent qu’une révision d’un arbre à cames serait impossible/redondante.

Pour aller droit au but, nous énumérons les défauts possibles d'un arbre à cames afin qu'il devienne clair que ce qui précède mérite l'attention nécessaire.

Les éléments suivants peuvent être erronés avec un arbre à cames (vous pouvez vérifier les éléments suivants) :

– il est peut-être tordu

– les engrenages et les ressorts sont bons ?

– les cames peuvent être usées

– le roulement est peut-être mauvais

Nous couvrirons ces parties dans l’ordre :

Arbre à cames tordu :

Un arbre à cames est plié si l’extrémité fine est décalée du centre de l’arbre.

Si vous voulez le déterminer exactement, vous devez le démonter et le mesurer. Cela ne peut être fait que sur un tour ou un gabarit très précis et sans jeu spécialement conçu à cet effet. Si vous souhaitez que nous le mesurions pour en être sûr, cela coûtera 20 euros.

La partie épaisse de l'arbre est en fonte, qui ne se plie pas facilement.

Les ressorts et engrenages :

Vous pouvez vérifier visuellement les engrenages, si vous ne constatez aucun dommage, ils sont toujours en bon état.

Les ressorts des engrenages sont souvent aussi bons.

Vous pouvez le vérifier en tournant légèrement les engrenages les uns par rapport aux autres avec un arbre à cames démonté. Si vous ressentez peu ou pas de résistance, ils doivent être remplacés. Si vous avez besoin de solidité, ils sont toujours bons à moins qu'un des ressorts ne soit cassé bien sûr.

Cames usées :

Les cames doivent être uniformément lisses et bien sûr sans morsures ni morceaux manquants. Ils sont rectifiés et c'est à ça qu'ils devraient ressembler. Ils sont peut-être un peu usés, mais ils sont tous à peu près du même montant. Vous pouvez le vérifier en mesurant la hauteur totale de chaque crête avec un pied à coulisse.

Une nouvelle crête mesure 33 mm de haut, si elle est si haute, elle n'est pas usée.

Le moteur n’a jamais été (ou seulement légèrement) surchargé et a toujours reçu à temps de l’huile et un filtre à huile frais et de bonne qualité.

Cela n’arrive plus si souvent (malheureusement) !

Une usure un peu (0,5 mm) des cornes ne peut pas faire de mal, surtout si c'est égal sur chaque corne.

S'ils sont trop usés, il faut faire quelque chose et même si ce n'est pas la même chose pour chaque crête.

Pour les rectifier à nouveau, il doit s'adresser à une entreprise spécialisée capable de rectifier les arbres à cames. Oui, nous ne pouvons même pas faire cela et nous l'externalisons. Nous le faisons avec plusieurs arbres à cames en même temps afin que les choses ne deviennent pas incontrôlables financièrement. Nous préférerions faire cela plutôt que d'installer un nouvel arbre à cames en provenance de Chine car la qualité est désastreuse. Si vous le souhaitez, vous devez vous rendre dans un autre garage. 

S'ils sont trop usés, ils doivent également être fusionnés (matériau appliqué). Heureusement, cela arrive rarement.

Le total est une plaisanterie coûteuse.  

Le roulement :

Le roulement d'essieu peut :

        – avoir un jeu axial trop important,

        – avoir trop de jeu radial,

        – avoir des rainures à l'intérieur.

Vous pouvez mesurer le jeu axial, mais pas le jeu radial.

Si vous sentez le jeu radial (dégraissez soigneusement au préalable) c'est trop, mais cela peut aussi être trop si vous ne le sentez pas, alors ne vous laissez pas prendre !

Vous ne pouvez obtenir une certitude qu’en le démontant et en le mesurant.

Les rainures à l'intérieur (et sur la surface de l'arbre) ne sont visibles que lorsqu'il est démonté et pour cela, il est nécessaire de retirer les engrenages et l'entraîneur de la came du disjoncteur. Vous pouvez le retirer si vous fraisez les dispositifs de retenue de l'entraîneur de la came du disjoncteur, vous pouvez alors retirer l'entraîneur et l'engrenage si vous disposez des outils pour cela.

Il y a souvent des traces d'usure à l'intérieur du roulement (et sur la surface de roulement de l'essieu) et ce n'est pas surprenant après tant de kilomètres.

Il est plus difficile de remonter l'ensemble, surtout de manière à ce que le pignon soit remis exactement dans la bonne position. Ceci est impossible si vous ne disposez pas d'un modèle pour cela, car un écart d'une minute d'arc peut avoir des conséquences très importantes sur le calage des soupapes.

C'est pourquoi nous avons conçu et fait fabriquer ces moules.

Nous polissons la bande de roulement, installons un nouveau roulement et installons le pignon exactement au bon endroit. Il s’avère souvent qu’ils n’avaient pas tout à fait raison.

Bien entendu, nous ne le faisons qu'une fois les cosses rectifiées, etc. (si nécessaire).

Bien entendu, nous le dégraissons d'abord, le nettoyons par ultrasons, vérifions s'il est toujours droit, installons le support pour la came du disjoncteur (y compris la fixation) au bon endroit et le livrons avec TSLoil déteint.

Nouveaux arbres à cames d'imitation :

De nouveaux arbres à cames sont en vente dans divers endroits pour pas très cher (environ 300 euros). Pour le rendre attractif, il est souvent indiqué : Selon les spécifications d'origine ! Vous sentez-vous ?

Nous n’y participons pas parce que ce sont des conneries chinoises. Nous disposons encore d'arbres à cames Citroën neufs d'origine pour quelques clients, prix sur demande.

Voir aussi : révision du vilebrequin

Pour plus d'informations notre numéro de téléphone est :

040-2465020