Les éléments souvent sous-estimés avec la 2CV sont l'équilibrage des roues (en fait les pneus) et le réglage du pincement. Vous trouverez ci-dessous une brève explication des deux sujets.

ÉQUILIBRER

L'équilibrage garantit que les roues ont le même poids sur toute la circonférence, ce qui garantit que votre 2CV ne commence pas à cogner à des vitesses plus élevées. On prétend souvent que cela n’est pas nécessaire pour un canard car il ne peut pas conduire aussi vite. Cela est vrai dans une certaine mesure, mais cela est fortement lié au degré de déséquilibre et à la vitesse de la voiture. Une vitesse relativement faible et un faible déséquilibre n'entraînent que peu ou pas d'inconfort.
Nous savons par la pratique qu'un déséquilibre d'environ 30 grammes peut être assez irritant à partir de 90 km/h. Certaines personnes en souffrent plus que d'autres et le fardeau s'aggrave également lorsque les fusées d'essieu deviennent plus larges. Vous obtenez une belle indication si votre volant ne s'arrête pas régulièrement lorsque vous le relâchez à la vitesse indiquée. Même à 120 km/h, votre volant ne doit pas vibrer et vous devez pouvoir lâcher prise sans qu'il ne se passe rien d'anormal. Le déséquilibre ne peut être déterminé sans que les roues ne tournent rapidement, ce n'est donc que lors de l'équilibrage que l'on peut conclure qu'il y a (trop) de déséquilibre.


Pour éviter les difficultés, nous équilibrons toujours en standard lors du renouvellement d'un pneu. Vous n'êtes pas obligé de demander cela, nous pensons que cela fait partie du montage d'un pneu neuf.

Les roues auto-équilibrées n'existent pas !!! C'est un non-sens de la part d'une entreprise qui ne dispose pas d'un bon dispositif d'équilibrage. Ne vous laissez pas tromper par quoi que ce soit !!

PISTE

La vérification du suivi des roues avant (souvent appelée désalignement) est une tâche difficile pour de nombreux canards. Nous osons le dire sereinement car au moins la moitié des canards qui viennent chez nous pour la première fois ont une trace mal réglée. C’est en fait profondément triste, mais malheureusement c’est vrai. On a souvent pensé que certains garages ne s'en rendaient pas compte car vos pneus avant s'usent tellement plus vite !!!
Hormis l’usure des pneus, votre 2CV a une mauvaise tenue de route
(un péché mortel chez un canard), il envoie misérablement (pas même un petit péché), la consommation d'essence est plus élevée et, selon le degré de pincement, vous pouvez avoir de sérieux problèmes en marche arrière car le volant peut vous tomber des mains (ce serait le pourrait signifier l'enfer). De plus, si vous effectuez un gros pincement, votre 2CV ne parvient plus à garder la bonne direction lors d'un freinage brusque, ce qui peut donner lieu à toutes sortes de folies. (on plaisante parfois dans notre langue, vous voyez ce qu'on veut dire).

Qu’entend-on par suivi ?

Le pincement fait référence à la différence de distance entre l'avant de vos roues avant (jantes) et l'arrière de vos roues avant. (pensez à votre canard - à l'exception des roues - et accrochez-le vous-même au-dessus de vos roues)
Lors du pincement, les roues avant sont orientées l'une vers l'autre (.
/ \ ) Les tirets sont vos roues.

Lors du pincement, les roues avant s'écartent ( \ / ) Les lignes sont vos roues.

Un pincement correctement réglé est une valeur comprise entre 0 et 3 mm (cela suit que vous ne devriez jamais avoir de pincement), mais il convient de noter que votre canard développe toujours un pincement en raison de l'usure. Pour une bonne tenue de route, il faut toujours avoir un certain pincement.

Parce qu'il est très difficile de mesurer vous-même votre tracking, nous donnons un exemple de la façon dont Vous pouvez déterminer vous-même si votre canard est pincé. Il existe de nombreuses exceptions à cette règle, vous ne devriez donc pas y aller regarder aveuglément.
À une vitesse d'environ 90 km/h, mettez les gaz à fond et en accélérant Vérifiez si votre volant tourne toujours aussi facilement qu’à vitesse constante. Cette vérification doit être faite avec beaucoup d'attention, vous devez saisir soigneusement votre volant avec deux doigts et un petit peu
(mesuré dans la circonférence de votre guidon environ 3 cm) tournez-vous d'avant en arrière. Essayez ceci plusieurs fois et vous finirez par ressentir la différence. Si vous n'y parvenez pas, sachez que les chèques chez nous sont toujours gratuits. De plus, il n’existe pas de test de ce type en cas de pincement excessif.
Si votre volant est plus ferme lors de l’accélération qu’à vitesse constante, il y a de fortes chances que vous ayez un pincement. Sinon, alors vous avez beaucoup de jeu (radial) sur votre(vos) pivot(s) et vous êtes presque obligé, selon la loi pour préserver la misère, de remplacer d'abord votre(vos) pivot(s).

Tiré du vivant :

On retrouve des valeurs variant entre 25mm de pincement et 30mm de pincement !!!
Inutile de vous dire que cela donne un beau pneu mal usé et c'est fou qu'on vous envoie sur la route avec un tel canard !!!

D'ailleurs, un suivi mal réglé n'est pas un rejet du contrôle technique... nous vivons dans un monde étrange.

Les canards dont la pointe est correctement ajustée conduisent souvent plus vite et tirent mieux.