NE PEUT PAS N'EXISTE PAS.

Refroidissement thermostatique.

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13 JANVIER 2019

Introduction:

Dans de nombreux cas, le refroidisseur d'huile d'une 2CV fonctionne trop bien pour le moteur. Andre a fait ça parce qu'il travaille aussi par forte chaleur (France, Espagne, Portugal, etc.) maintenir la température du moteur dans les limites (et il le fait).

Comme pour de nombreux avantages, il existe également un inconvénient, car si les conditions passent du chaud à la normale ou même au froid, il continue de se rafraîchir autant que s'il faisait chaud. La seule influence que vous pouvez exercer est de placer la couverture d’hiver, mais c’est bien trop peu. C'est comparable à fermer votre porte d'entrée lorsqu'il fait plus froid. Si vous n'avez pas de chauffage, il fera toujours trop froid à l'intérieur jusqu'à ce que l'été revienne et que les portes puissent être ouvertes.

Un refroidissement puissant est nécessaire si vous devez éliminer beaucoup de chaleur, mais un refroidissement de la même quantité lorsqu'il ne fait plus si chaud pose des problèmes. En plus de cela, vous obtenez également une mauvaise lubrification car l’huile est trop froide pour lubrifier correctement.

Trop de refroidissement et pas assez de lubrification n'est certes pas une catastrophe, mais si vous le faites régulièrement, votre moteur se détériorera automatiquement.

Si l’on ajoute à cela le fait que de nombreuses personnes parcourent aujourd’hui quelques kilomètres de moins, un problème structurel apparaît.

Le problème:

Étant donné que le refroidisseur d'huile refroidit beaucoup, et donc également lorsque le moteur est froid, il empêche le moteur/l'huile de chauffer. Même l’huile tiède est à nouveau refroidie, ce qui fait recommencer tout le processus. Avant que le moteur/l’huile n’atteigne la bonne température (entre 80 et 110 degrés) ça prend beaucoup trop de temps. En hiver avec quelques degrés de gel il faut plus d'une heure de conduite à plein régime (et continuez comme ça) pour atteindre 80 degrés. Sans parler de la conduite en ville, car même en automne/printemps, votre moteur/huile n'atteint pas la température de fonctionnement en raison d'une vitesse trop faible et/ou de petits morceaux. La grande capacité de refroidissement constitue donc un inconvénient majeur. (Ne pensez pas que lorsque votre chauffage produit de la chaleur, votre moteur est à température de fonctionnement car cela prend beaucoup plus de temps, la majeure partie de la chaleur provient de votre système d'échappement.)

Dans l'ensemble, vous pouvez oublier la bonne température entre octobre et avril et généralement le reste de l'année, mais j'espère que vous n'aurez pas à parcourir trop de courtes distances pour éviter des dommages, car même en été, vous serez bientôt pris une demi-heure avant d'atteindre la température de fonctionnement.

Dans ces situations, vous devriez effectivement pouvoir éteindre votre refroidisseur d'huile jusqu'au moment où votre moteur est à la bonne température, vous pourrez alors éviter bien des ennuis. Bien sûr, l’huile doit pouvoir continuer à circuler, mais se contenter de fermer le robinet est trop simpliste.

La solution:

En gardant ce qui précède à l’esprit, nous avons commencé à réfléchir à une solution et nous l’avons maintenant trouvée.

Nous pouvons résoudre le problème en plaçant une vanne contrôlée par capteur dans les tuyaux du refroidisseur d'huile qui relie les tuyaux aller et retour. Il ferme également le refroidisseur d'huile et garantit que l'huile qui entre normalement dans le refroidisseur est pompée vers le moteur. Le refroidisseur dispose alors d'un by-pass, il est éteint !

L'huile qui arrive à l'unité est déjà devenue un peu chaude et peut chauffer davantage car elle est réutilisée sans refroidissement.

En un rien de temps De cette façon, votre huile/moteur est à température de fonctionnement. Le tout fonctionnera désormais comme un système de contrôle. Quand il fait plus chaud, il s'ouvre davantage, quand il fait froid, il se ferme davantage. Un effet secondaire intéressant est qu'il fait chaud à l'intérieur beaucoup plus tôt, vous n'avez rien à faire et vous l'obtenez gratuitement ! 

L'idée est subtile, mais en pratique, c'était assez difficile, nous avons dû surmonter de nombreux obstacles en cours de route et cela a donc pris plus de temps avant d'y arriver. Nos excuses aux personnes que nous avons promises auparavant.

Pratique:

L'unité de mesure et de contrôle qui peut faire ce travail doit bien sûr avoir 4 connexions et elle existe, mais elle est beaucoup trop grande et n'est pas non plus adaptée à une 2CV.

Nous avons donc adapté le système pour qu'il fasse exactement ce que nous avions en tête et nous avons un nouveau (acier inoxydable) courir à la taille d'un canard. Cela a créé une option pour le monter juste sous le refroidisseur d'huile. (invisible). Ensuite, nous avons scié les tuyaux du refroidisseur d'huile et les avons équipés de raccords à compression. A l'endroit où ils entrent dans le moteur, nous avons tourné un adaptateur en laiton approprié de M16x1,5 à 3/8″.

Les flexibles :

Parce qu'aucun tuyau en caoutchouc ne peut résister longtemps à des températures d'huile moteur supérieures à 80/90 degrés, que les tuyaux normaux en acier inoxydable ne sont pas assez flexibles et qu'il y a très peu d'espace sous le refroidisseur d'huile, nous avons dû opter pour des tuyaux spéciaux en téflon avec des raccords adaptés. raccords de tuyaux/manchons de presse et fabrication sur mesure. Malheureusement, c’est une solution coûteuse, mais il n’existe aucune autre solution qui puisse durer à long terme à cet endroit. Bien entendu, les durites disposent d'une gaine en acier inoxydable. De cette façon, ils peuvent résister à presque tout (150 bar, 260 degrés, un rayon de courbure très réduit et un passage suffisant).

Bien entendu, nous avons préalablement recouvert tous les accouplements d'un agent de verrouillage spécial afin qu'ils ne puissent pas être desserrés sans autorisation, et nous avons ainsi obtenu un joyau de système de refroidissement bien pensé pour la 2CV.

Après l'installation, l'ensemble de l'installation peut simplement être recouvert du grand tissu en caoutchouc pour que rien ne soit visible !

Bien, hein ?!

Sécurité:

La sécurité du système se compose d'un certain nombre de composants, nous les listons séparément :

1.    Nous avons conçu l'unité de commande de manière à ce qu'elle passe automatiquement en mode refroidissement 100% en cas de panne. Cela n'arrive bien sûr pas, car nous ne parlons pas ici de «la qualité Hendrik Jan le jardinier», mais cela évite la plainte injustifiée selon laquelle un moteur serait parti prématurément au paradis à cause de notre système.

2.    Si un tuyau se brise (presque impossible) ou un raccord va fuir (encore plus idiot) mais même s'il n'y a pas de pression d'huile pour une autre raison, votre voyant de pression d'huile sur le tableau de bord s'allumera automatiquement.

3.    Si, pour une raison quelconque, la température de l'huile dépasse 115 degrés, le témoin indicateur de niveau de liquide de frein s'allumera. Alors vous savez aussi que quelque chose ne va pas quelque part. Peut-être toi (au-dessus de +10 degrés) vous avez oublié d'enlever votre housse d'hiver, vous roulez longtemps à plein régime par une journée étouffante, vous surchargez votre moteur, votre ventilateur est en panne, vous avez trop peu de liquide de frein ou quelque chose de similaire (vous les obtenez tous gratuitement). Cette lumière a désormais deux fonctions !!

Ainsi, aucune cloche ou sifflet supplémentaire n'est nécessaire pour la sécurité, votre tableau de bord reste entièrement d'origine.

La sécurité est donc également au top !

Vous devez continuer à vérifier le niveau d’huile moteur comme toujours, nous n’y pouvons rien, même pas nous !

Plus de détails:

Parce que nous sommes spécialisés dans l'impossible (Ce n'est pas tout à fait un miracle, même si c'est très petit.) C'était encore une fois un défi approprié pour nous. Inutile de vous dire que nous ne le signalons pas sans fierté ! Nous avons monté le prototype de ce système sur la Dyane de Gérard et cela fonctionne parfaitement, cela fait complètement plaisir. (quand un enfant est si heureux c'est à dire). Si André y avait pensé, il l'aurait fait par défaut !

Nous listons tous les avantages :

–        Le moteur/l'huile atteint rapidement la température de fonctionnement*

–        la température ne peut pas descendre en dessous d'environ 90 degrés***(même pas à basse vitesse ou en petits morceaux)

–        température toujours constante****

–        refroidissement toujours optimal et lubrification

–        moins d'utilisation

–        beaucoup moins d'usure

–        meilleur chauffage (plutôt chaud à l'intérieur)

–        beaucoup moins de risque de condensation/eau dans l'huile/moteur

–        Ne vous inquiétez pas si vous oubliez votre couverture d'hiver (fais-le)

–        durée de vie du moteur plus longue

–        meilleures performances du moteur, même avec des moteurs non reconditionnés

–        aucune alimentation électrique n'est nécessaire (fonctionne toujours)

–        y compris une sécurité étendue (température moteur, pression d'huile et panne)

–        har(t)(d)système de refroidissement de chauffage !!!

–        sans entretien

–        classe de qualité : The Duck Garage

Lorsque la température de l'huile dépasse 80 degrés, la soupape s'ouvre un peu et un peu d'huile peut également passer à travers le refroidisseur d'huile, qui y est ensuite refroidie. Plus la température est élevée, plus il s'ouvre. À environ 90**degrés, il est complètement ouvert, toute l’huile est maintenant refroidie normalement. Cela n'arrive pas en hiver, il suffit de l'ouvrir un peu de temps en temps.
(En mai 2023, nous avons légèrement modifié le réglage à plus de 100 degrés, car c'est mieux pour votre moteur.) 

En été, votre moteur atteindra bien sûr la bonne température beaucoup plus tôt, cela ne coûte rien de plus et vous l'obtenez gratuitement. Sans cette disposition, vous aurez une mauvaise lubrification pendant une demi-heure et la même chose après la terrasse, car même en été, en raison de la (trop) grande capacité de refroidissement, elle n'atteint pas simplement la température de fonctionnement.
 

Garantie:

Parce que nous avons utilisé/fabriqué uniquement des pièces de qualité 100% et que nous avons conçu et fabriqué le système nous-mêmes, nous offrons une garantie écrite de 5 ans.

En plus de cela, nous donnons également garantie-heureuse-garantie pour la moto et son propriétaire et la garantie que votre canard aura envie de rouler en toutes circonstances, ne serait-ce que pour quelques minutes.
 

Général:

Nous en sommes nous-mêmes très satisfaits (euphémisme) et signaler qu'il est maintenant disponible.

Ci-dessous une photo pour les curieux.

Le système de refroidissement auto-pensé sur un Le Moteur Supérieur 

Hautement recommandé.

AUTOCOLLANT DE FENÊTRE ARRIÈRE

Prix:  

Canards standards 1185 euros incluant autocollant de lunette arrière, TVA et vidange.

Dyane, méhari, ami et kit cars, etc., en supplément en fonction du temps supplémentaire.

* Selon conditions; Température, vitesse, couleur et nombre de feux tricolores, etc, etc, : Quelques minutes.

**    La température de l'huile est dans le moteur un peu plus haut !

*** Quelques degrés plus bas en ville.

****À partir d'environ 105 km/h, la température peut être contrôlée avec votre pied droit, en dessous de laquelle le système le fait pour vous.

Regarde aussi: Refroidissement turbo    et     Jauge de température d'huile